Xe "hổ vồ" đang tàn phá cầu, đường

Không quản lý thùng hàng từ gốc, sẽ khó khăn trong việc xử lý vi phạm chở quá tải

Chở hàng hết cỡ… thùng

Dòng xe tải tự đổ loại 3 - 4 trục ngang, với nhiều nhãn hiệu khác nhau, nhưng chủ yếu được nhập khẩu từ Trung Quốc và được cánh lái xe, chủ xe gọi theo cách dân dã là xe “hổ vồ”. Tại Hà Nội và các địa phương phía Bắc, có thể dễ dàng nhận thấy loại xe này được dùng để chở nguyên vật liệu phục vụ các công trình xây dựng, san lấp mặt bằng như các tuyến đường vành đai, đường ra vào các mỏ đá. Dù thành thùng đã cao gấp rưỡi, gấp đôi so với xe cùng loại được nhập khẩu sau khi có Thông tư 32/2012/TT-BGTVT (có hiệu lực từ 1/10/2012), nhưng nhiều xe “hổ vồ” đã nhập khẩu trước đó còn lắp thêm mái đậy, bạt phục vụ việc chở hàng kịch thùng. 

Quan sát tại một số tuyến đường tại ngoại thành Hà Nội, PV Báo Giao thông phát hiện nhiều xe tải mang BKS 29C- 13350, 29C- 01078, 90C-122.60… lưu thông chở hàng kịch thành xe. 
 

Thanh Hóa cũng là địa phương mà xe “hổ vồ” đang hoạt động mạnh, là tác nhân tàn phá mặt đường ở một số tuyến đường dẫn vào khu kinh tế Nghi Sơn… Theo hồ sơ đăng kiểm, trọng tải toàn bộ xe và hàng cho phép của loại xe này chỉ trong khoảng 20 đến hơn 30 tấn, nhưng với những trường hợp xe chở đầy nguyên vật liệu xây dựng, trọng tải toàn bộ xe ở mức 60-80 tấn.

Theo Cục Đăng kiểm VN, hiện cả nước có gần 6,2 vạn xe tải tự đổ, trong đó có khoảng 4,5 vạn chiếc có thùng hàng được nhập khẩu, sản xuất, lắp ráp hoặc cải tạo trước khi quy định về kích thước thùng xe có hiệu lực (1/10/2012). Phần lớn trong số này được nhập khẩu từ Trung Quốc, có kích thước thùng xe rất lớn. Số liệu từ các đơn vị kiểm định cho thấy, đa số xe nhập trước khi Thông tư 32 có hiệu lực đều có thể tích thùng xe vượt quá 100% kích thước quy định, thậm chí có xe vượt quá 300%. 

Điều này cũng đồng nghĩa với việc cùng một kiểu loại xe tải 3 - 4 trục, nhưng kích thước thùng hàng của xe được nhập khẩu, sản xuất trước và sau thời điểm Thông tư 32 lại khác nhau. Từ đó dẫn đến tình trạng nhiều chủ xe có thùng hàng quá cỡ quy định luôn tìm cách chở thật nhiều, còn chủ xe có thùng hàng đúng quy định nhưng thấp hơn lại tìm cách nối thành xe để chở quá tải. 

Thiếu thống nhất, khó quản lý

Ông Trần Kỳ Hình - Cục trưởng Cục Đăng kiểm VN cho biết, đã đến lúc cần có sự kiểm soát phù hợp và thống nhất đối với thùng hàng của loại xe trên để ngăn chặn từ gốc nguy cơ chở quá tải hoặc tự ý cơi nới thùng xe.

Cục Đăng kiểm VN cũng đã đề xuất Bộ GTVT quy định biện pháp kiểm soát đặc biệt với xe “hổ vồ”. Cụ thể, nếu xe nào bị cơ quan chức năng phát hiện, xử lý, lực lượng TTGT các địa phương sẽ báo cáo qua phần mềm tin học của các trạm cân tải trọng về Tổng cục Đường bộ VN. Hàng tháng, Tổng cục Đường bộ VN chuyển thông tin qua mạng đến Cục Đăng kiểm VN. Trên cơ sở đó, các xe vi phạm sẽ phải cải tạo, đưa kích thước về đúng thông số được quy định tại Thông tư 32. Trường hợp không cải tạo sẽ không được tiếp nhận đăng kiểm. 

Để đánh dấu loại xe này và giúp lực lượng chức năng dễ phân biệt, kiểm soát, Thông tư số 10/2014/TT-BGTVT của Bộ GTVT có hiệu lực từ 15/6 tới đây quy định in mẫu tem kiểm định riêng đối với xe tải nhập trước thời điểm 1/10/2012.  Trong sổ chứng nhận kiểm định cũng in thêm ảnh tổng thể xe để CSGT, TTGT dễ nhận biết xe  đó có nối thêm thành xe hay không.

Huy Lộc